大家好，我是車掌KAN。從1872年（明治5年）新橋至橫濱之間的日本第一條鐵路通車以來，於今年的10月14日正好迎接150週年。作為鐵路遺產的一部分，當時的車站建築和鐵軌已經被保存、復原，成為了觀光景點。現在我們就來介紹一下當時的車站吧。

＞＞日文（日本語）版：鉄道開業150年。日本の近代化を牽引した新橋・横浜の鉄道遺産のお話

目錄

• 在最初啟用位址上重建當時的車站，追憶鐵路發源過往
• 日本鐵路的起點。被指定為鐵道紀念物、國家史蹟
• 即使沒有找到殘留的遺跡，但仍能十分感受到終點站的氛圍
• 日本鐵路基礎建設的奠定者
• 以運輸為主的日本現代化鐵路。廢棄線路遺跡已發展為人氣觀光景點
• 不僅是絲綢、絹製品、貿易品，人們也透過鐵路來到了港口

在最初啟用位址上重建當時的車站，追憶鐵路發源過往

這是新橋停車場車站。

由美國人R·P·布里吉恩斯（Richard Perkins Bridgens）設計，於1871年（明治4年）12月完工，採用了當時罕見的西洋建築風格，結構上使用了木骨石頭鋪面。被視為現代化的象徵，雖然在1923年（大正12年）9月的關東大地震中被燒毀。因而之後改建為汐留貨物站，在1986年（昭和61年）停用，完成了其使命。

在1991年（平成3年），隨著遺跡地再開發的工程進行之挖掘調查結果，當時的車站月台遺跡和建築基石被發現，因此決定重新建造車站。

現在它被稱為「舊新橋停車場鐵道歷史展示室」，展示出土的文物以及舉辦與鐵路相關的特展。入場是免費的，非常划算。

＞＞舊新橋停車場 鐵道歷史展示室 官方網站 由此進入（日文）

日本鐵路的起點。被指定為鐵道紀念物、國家史蹟

這是0哩標誌。

它是鐵路建設的測量起點，位於新橋。日本的鐵路建設從這裡延伸到全國各地。可以說是鐵路的原點。它於1936年（昭和11年）被重建，時間比車站早。

即使沒有找到殘留的遺跡，但仍能十分感受到終點站的氛圍

當時的橫濱車站所在地，是現在的櫻木町站。可惜的是遺跡並未被發現，便在車站附近設立了鐵路開通的紀念碑。

這是「舊橫濱鐵道歷史展示」中展出來自英國進口並且相當活躍的110型蒸汽機關車。另外還展示了當時的乘客車輛和相關資料。

距離櫻木町車站很近。這個地方以橫濱獨有的西化和美食文化為主題，有一個美食廣場。以蒸汽火車為主題，可以感受到獨特的氛圍。

＞＞舊横濱鐵道歷史展示的詳細資訊 由此進入（日文）

日本鐵路基礎建設的奠定者

這是英國人愛德蒙·莫雷洛（Edmund Morel）的墳地，是於1870年（明治3年）被明治政府聘用為第一位鐵路建築師長。

可惜的是他在鐵路啟用的前一年去世。但也正是因為有他，才有現在的日本鐵路。

我帶著恭敬的心參拜。他安葬在距離元町·中華街車站不遠的「橫濱外國人墓地」。

＞＞橫濱外國人墓地 官方網站由此進入（日文）

以運輸為主的日本現代化鐵路。廢棄線路遺跡已發展為人氣觀光景點

1858年（安政5年），日美修好通商條約簽訂，隔年橫濱對外開港。絲綢、棉花、茶葉等，特別是生絲和絲織品成為主要出口產品，而鐵路就變成這些運輸的重要工具。貨運路線也因此延伸至橫濱港的各個角落。

這是1907年（明治40年）在美國製造的港一號橋梁。

接著的港二號橋梁也是同一年在美國製造的。再來的港三號橋梁則是在1906年（明治39年）由英國製造。

昔日橫濱臨港線的廢棄路線遺跡則被命名為「汽車道」，並整修成了一條從櫻木町車站到紅磚倉庫的長廊。鐵道遺產因此再次成為旅遊勝地。現在上空則有一條名為「橫濱空中纜車（YOKOHAMA AIR CABIN）」的城市型纜車在運行。

這是1912年（大正元年）在浦賀碼頭組裝的新港橋樑。從山下港臨港線一直到山下埠頭的廢棄路線遺跡，如同汽車道一樣，現已經整修為大淺橋和山下公園的散步步道。

在這裡可以在數分鐘的步行範圍內欣賞到來自美國製、英國製和日本製，三個不同國家製造的歷史悠久橋樑。

不僅是絲綢、絹製品、貿易品，人們也透過鐵路來到了港口

這是舊橫濱港車站的月台。

於1911年（明治44年）建造，作為橫濱海關內的貨物處理站，並於1920年（大正9年）7月23日成為橫濱港車站，由東京車站起駛的首發汽船連絡列車。

在1928年（昭和3年）華麗的國際航線巔峰期間，月台沿著外航碼頭建造。直到大約1959年（昭和34年），稱為「Port Train」的列車，配合"冰川丸"的啟程而運行。如今作為紅磚倉庫公園的休息處，而在附近的「紅磚倉庫」則供觀光客使用。

我想，大家聽到橫濱時可能會聯想到的是港口城市（尤其在歌謠中）。而作為港口城市的橫濱在開港的150年前開始，便是以鐵路作為貨物以及人員移動的主要手段，具有壓倒性的重要地位。

建議大家也可以從鐵路的角度來參觀橫濱這個港口城市，感受其豐富的鐵路歷史。

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